Hyundai Motor’un elektrikli araç (EV) bataryalarını kendi bünyesinde üretme kararı, Güney Koreli batarya üreticileri üzerinde yeni bir baskı unsuru oluşturuyor. Şirketin bu stratejik hamlesi, bugüne kadar en büyük müşterileri arasında yer alan SK On, LG Energy Solution ve diğer yerel batarya üreticilerinin satışlarını olumsuz etkileyebilir.
Otomotiv sektöründen gelen bilgilere göre, Hyundai Motor 2025’in sonuna kadar tamamen katı hal bataryalarının deneme üretimine başlamayı hedefliyor. Ticari üretim için kesin bir takvim belirlenmemiş olsa da, şirketin bu teknolojiyi başarıyla geliştirmesi durumunda EV fiyatlarında önemli bir düşüş yaşanabilir ve elektrikli araçların yaygınlaşma süreci hızlanabilir.
Şirket bugüne kadar batarya tedarikçilerine bağımlı bir üretim modeli benimsedi. Ancak bataryalar, bir elektrikli aracın toplam maliyetinin yaklaşık yarısını oluşturduğu için, fiyatları aşağı çekmek isteyen Hyundai Motor için batarya üretimini kendi bünyesinde gerçekleştirmek kritik bir adım olarak görülüyor. Bu durum yalnızca Hyundai Motor’a özgü değil; Toyota Motor, BMW ve Ford gibi diğer küresel otomotiv devleri de batarya geliştirme süreçlerine daha fazla yatırım yaparak dış tedarikçilere bağımlılıklarını azaltmayı amaçlıyor.
Otomotiv mühendisliği profesörü Lee Ho-geun, Hyundai Motor’un fiyat avantajı sunan Çinli elektrikli araç üreticileriyle rekabet etmek zorunda olduğunu belirtiyor. Profesöre göre, şirketin EV fiyatlarını düşürmek için batarya üretimini içselleştirmesi kaçınılmaz bir adım. Örneğin, Çinli üretici BYD, kendi bataryalarını geliştirerek maliyet avantajı elde etti ve küresel pazarda güçlü bir konuma ulaştı.
Hyundai Motor’un batarya üretiminde tamamen katı hal bataryalarına yönelmesi de bu stratejinin önemli bir parçası. Lityum-iyon bataryaların temel hammaddeleri büyük oranda Çin’den tedarik edildiği için, şirketin bağımsız bir teknoloji geliştirme çabası içinde olduğu belirtiliyor.
Uzmanlar, Hyundai Motor’un kendi bataryalarını kullanarak üreteceği elektrikli araçların 2030 yılı civarında piyasaya sürülebileceğini öngörüyor. Katı hal bataryaları, yüksek enerji yoğunluğu ve düşük patlama riski gibi avantajları nedeniyle sektörde “geleceğin bataryası” olarak nitelendiriliyor.
Bu süreçte, Güney Koreli batarya üreticileri de kendi Ar-Ge çalışmalarını hızlandırıyor. Samsung SDI, 2027 yılına kadar tamamen katı hal bataryalarını ticarileştirmeyi hedefliyor. Şirket, bu alanda öncü olabilmek için küresel rekabette avantaj sağlamaya çalışıyor.
Ancak sektör uzmanları, otomotiv üreticilerinin kısa vadede batarya üretiminde tam anlamıyla bağımsız hale gelemeyeceği görüşünde. Batarya geliştirme sürecinin yalnızca üretim ve montaj aşamalarından ibaret olmadığı, aynı zamanda karmaşık kimyasal ve mühendislik süreçleri gerektirdiği vurgulanıyor. Bu nedenle, otomobil firmalarının bu alanda hızlı bir ilerleme kaydetmesinin zor olacağı belirtiliyor.
Öte yandan, Hyundai Motor ve diğer otomobil üreticilerinin kendi bataryalarını geliştirme girişimi, Güney Koreli batarya üreticileri için ciddi bir uyarı niteliğinde. Uzmanlara göre, şu anda büyük ölçüde otomobil üreticilerine bağlı olan batarya firmaları, bu değişen pazar koşullarına adapte olmak zorunda.
Bununla birlikte, otomobil üreticilerinin kendi bataryalarını geliştirmesi, güvenlik testlerini de beraberinde getiriyor. Uzmanlar, EV’lerde yaşanabilecek herhangi bir yangın veya güvenlik sorununun, üreticilerin marka imajına zarar verebileceğini ve tüketici güvenini sarsabileceğini vurguluyor.
Her ne kadar Hyundai Motor ve diğer üreticilerin batarya üretimine yönelmesi sektör açısından bir dönüm noktası olsa da, batarya üreticileri için rekabetin artması anlamına geliyor. Uzmanlara göre, bu yeni gerçeklik Güney Koreli batarya üreticilerini daha hızlı ve daha yenilikçi çözümler üretmeye zorlayacak.